钢结构建筑“轻、快、好、省”的四大特性

欧洲称绿色建筑为生态建筑或可持续建筑。美国称之为绿色建筑。中国给绿色建筑的定义是“指在建筑的全寿命周期内,最大限度地节约资源(节能、节地、节水、节材)、保护环境和减少污染,为人们提供健康、适用和高效的使用空间,与自然和谐共生的建筑。”

中国工程院院士、同济大学教授说:“我国建筑行业近年来一直是能源、材料、水和其他资源的使用‘大户’,发展推广应用钢结构完全符合国家着力提倡建立节约型社会的倡议,符合当前国家对建筑业提出的可持续化发展的要求。”为钢结构建筑总结出“轻、快、好、省”的四大特性。

轻——钢结构建筑具有轻质高强性。钢结构住宅的重量是钢筋混凝土住宅的50%左右,使用面积比钢筋凝土住宅提高4%左右。

快——钢结构建筑的工业化程度高,工期短。在同等条件下,钢结构与钢筋混凝土结构施工工期相比,钢结构仅是钢筋混凝土结构的1/3~1/2。好——钢结构材性好,可靠性高。在国内外的历次地震中,钢结构是损坏最轻的结构,已被公认为是抗震设防地区特别是强震区的最合适结构。

省——单纯从目前材料的价格上看,钢结构比混凝土结构的造价要高,但钢结构比混凝土结构建设速度要快50%左右,这会节省很多时间成本,而且房屋整体重量也比混凝土结构轻50%以上,这样基础处理、运输量的成本都会下降。建造房屋是一个系统工程,包括设计、制造、运输、安装、维修和管理等诸多环节,因此,从整体上看,钢结构更“省”。此外,钢材具有可回收再利用的特点,相对于目前普遍使用的其他建筑材料,其最有利于节能、节材、节水和节地。沈祖炎对钢结构建筑简明扼要的总结,与绿色建筑的特征是那么地吻合。

浙江省钢结构行业协会会长、汉嘉设计集团股份有限公司总工程师结合钢结构的特点,以绿色建筑为主题,提出了“零资源、零能耗、零排放、零污染、零工地、零距离”的建筑设计理念,并将此运用在目前国内在建的最大的钢结构住宅小区——万郡大都城住宅项目中。作为万郡大都城住宅项目的设计总负责人,方鸿强非常看好钢结构建筑走产业化之路。在万郡大都城住宅项目的设计和建造过程中,方鸿强充分发挥钢结构建筑体系的套型结构可适度改变、非承重部件可更换和钢材可回收再利用的三大优势,按照绿色建筑的设计理念,以“六个零”为设计标准,建立从规划、设计、建造、使用和拆除的建筑全生命周期开发与建设的全新模式,设计和建造新一代满足工业化、标准化和产业化生产的现代化钢结构住宅建筑产品。万郡大都城的模式为加快住宅产业化进程、改变传统住宅的生产方式、推进节能降耗和绿色低碳的环保建筑起到十分重要的示范和引导作用。

政策为绿色建筑护航

据介绍,2011年8月1日,意见的总体目标是争取到2015年,全社会绿色节能意识明显增强,在全国率先基本形成绿色建筑发展体系,实现从节能建筑到绿色建筑的跨越式发展。建筑材料循环利用范围和比例进一步扩大,新建建筑对不可再生资源的总消耗比现有水平下降10%。住宅产业化水平进一步提高,住宅产业化项目建筑面积占当年竣工住宅建筑总面积的比例达到35%以上。

“十二五”期间,浙江省将新创建3个以上的国家级住宅产业化基地、10个以上的国家康居示范工程,通过国家A级住宅性能认定的住宅小区超过20个。在住宅产业化方面,浙江省将以保障性安居工程住房为重点,加快住宅产业化模式的推广和普及,提高住宅产业科技化、集约化发展水平。为保证目标的顺利进行,浙江省提出了“加强组织领导、加大财政投入、落实扶持政策、加强法制建设、强化技术支撑、加强宣传引导”六项保障措施,要求各级政府进一步加大对发展绿色建筑的投入,逐步增加建筑节能专项资金,重点支持新建建筑绿色提升、既有建筑节能改造、建设科技创新、可再生能源建筑应用等项目。对经过建筑能效测评获得低能耗建筑节能标志的节能建筑项目和绿色建筑,以及国家康居示范工程、获国家A级住宅性能认定标志的建筑,凡符合企业所得税法有关规定的,实行企业所得税优惠。对国家、省确定的住宅产业化示范项目和星级绿色建筑项目,给予建筑面积奖励、税费减免等扶持。大力推广应用国内外先进的绿色建筑新技术、新工艺、新材料、新装备,着力提高绿色建筑技术含量。浙江省对发展绿色建筑的决心将会极大地推动钢结构行业的发展。

昆明新机场航站楼的钢构件应用

昆明新机场航站楼是继“鸟巢”、广州新电视塔等重大工程后,又一钢结构建筑经典之作。此项工程成功地在钢结构建筑中采用了钢网架斜坡式同步整体滑移技术和电脑模拟预拼装技术,标志着我国建筑钢结构技术迈入世界先进行列。

“异型彩带”展现民族特色在昆明新机场航站楼的中央大厅里,没有传统的钢柱,只有7条飘然起伏的异型弯扭钢箱梁彩带,它支撑着航站楼的屋面系统。它不仅是一个航站楼的功能区域,更是展示民族特色的艺术殿堂。

据技术人员介绍,昆明新机场航站楼主体钢结构工程由形似7条彩带的钢箱梁、188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱组成。昆明新机场航站楼钢结构件共1021件,焊缝超声波检测长度约5万米,用钢量约2.9万吨。特别是航站楼中央大厅的7根彩带寓意象征“七彩云南”,全部由弯扭弧形箱形梁组成,构件最大钢板厚达100毫米。如何采取有效的加工和检测方法,来保证弯扭箱体部件的成形准确和检测方便是工程最大的难点。在施工中,技术人员运用传统的造船工艺结合现代的电脑模拟技术,攻克技术难关,创造了复杂弯扭构件安装一次到位的奇迹。电脑模拟预拼装技术已申请了国家专利,此项技术已达到世界先进水平。

昆明新机场建设指挥部副指挥长姜良闽介绍说,目前航站楼将进入装饰阶段,建设指挥部请工程的第三方中国人民解放军测绘学院对航站楼屋面网架的下弦杆球进行检测,取10厘米长的x、y、z三维空间进行测量,其误差不超过3%,精度极高。在航站楼整个网架屋面系统球形焊接接点有1.4万个,为了保证工程质量,焊接点采用100%红外线探伤检测,为装饰工程打下了坚实基础。弯扭箱形彩带是昆明新机场航站楼钢结构工程的一个亮点。7条彩带不仅是航站楼重要的装饰构件,而且是屋面网架的承重结构。弯扭箱形彩带的预拼装关系到钢结构安装的精度。由于最大钢结构件重150吨,技术人员采取放大样、节点做木模、计算机模拟测量复位的方法,得出了精确数据,做到现场一次吊装成功。

破解难题确保钢构件质量

项目部总工程师说,昆明新机场航站楼钢结构工程大量采用了箱形结构,包括所有的彩带、T型柱、幕墙柱,由于建筑造型的限制,内部结构空间非常狭小,箱体内的焊接难度极大。航站楼的幕墙摇摆柱截面呈梯形,其最大厚度40毫米,最大重量约23吨,共738根。箱体内设置了一道纵隔板,其在与幕墙玻璃的支撑横梁相接处设置了多层横隔板,这样复杂的构造导致焊接非常困难。为保证每一根幕墙摇摆柱从外观到内在质量的完美无缺,技术人员运用了超常规的质量控制手段。航站楼中的锥形钢管柱数量也较多,最大壁厚达到50毫米,最重的钢管柱重约45吨,高度在12.8米~25.8米之间的钢管柱共188根。由于锥形钢管柱的外形独特,因此对工艺要求非常高,加工难度很大。在加工过程中,技术人员采用锥管柱分段由一块板加工而成,形成只有一条垂直纵缝相接,这种做法节省了一条纵缝,却给加工带来了更大的困难。为保证锥形钢管柱的强度和内部焊接质量,项目部制定了严格的加工制作工艺、先进的操作技术和质量管控措施,确保每一件钢构件的焊接质量。

斜坡式同步整体滑移技术成功运用

在航站楼钢结构工程中,钢网架的制作、安装也是工程的重要环节。昆明新机场航站楼的屋顶网架安装成功采用了斜坡式同步整体滑移技术。

新机场建设指挥部主任朱维荣介绍说,针对航站楼钢网架的特殊性,项目部邀请业内权威专家,对钢网架安装施工方案的可靠性进行分析和论证,为航站楼钢网架安装提出科学有效的理论依据。航站楼网架结构形式为四角锥网架和正交桁架相结合的大跨度网架结构,其最大跨度达72米。在工程中,施工方采用了网架分块整体吊装安装法和网架分块同步整体滑移新型施工法。由于航站楼前中心区跨度大,不同专业的交叉作业多,为了达到“保安全,高质量,高效率”的施工要求,项目部采用分片、分块、网架高低落差21米的大跨度滑移安装新方法,前中心区共累计完成14块网架分段滑移,累计滑移总重约3000吨。其中,1号5号彩带间网架采用了坡度达3.34米、斜坡长为43.5米的斜坡式同步整体滑移技术。斜坡式同步整体滑移施工在我国尚属首次。斜坡式整体同步滑移施工技术的应用填补了我国建筑施工工艺的一项空白,目前,该技术正在申请国家工法。

据项目部技术负责人介绍,整个滑移结构体系(网架、联系桁架和滑移胎架)是一个刚性体,在通过滑移轨道的变坡时,刚性体在斜坡上倾斜将会使上部网架重心前倾,增加施工的不安全性,这样的结构无法适应变形,因此在轨道平衡梁下设置转铰机构,滑移胎架底部采用此机构后,过斜坡时保证结构在滑移过程中满足受力要求的情况下,后排比前排少布置了一个滑移胎架。经过滑移的实践,还可以对此机构进一步优化,使其在滑移过程中不仅可以防倾覆,而且可以起到导向作用。

目前,昆明新机场航站楼主要钢结构工程已完工,这项工程为我国建筑钢结构的技术创新提供了宝贵经验。

预埋槽的基本特点和用途

当前市场上的预埋件产品类型很多,供人选择的型号也很多,预埋槽作为预埋件的种类之一,想要取得产品优势,要充分把握它的特点和基本用途。随着在市场中,预埋槽的基本特点决定了用途以后,从质量特性方面,也就可以分析相关的产品优势。

我们来说说它的技术特点和用途之间的联系和相辅相成。一方面,预埋槽的承重能力强,它最高承载可达到128kn,所以从这样的高性能来说,都是影响了建筑物在进行施工当中的优势所在,这样的基本特点,决定了这样的用途,提高了建筑物的牢固程度,这就是为什么广受欢迎的关键所在。

另一方面,预埋槽在使用过程中十分的便于调整,很方面操作,并且安装时没有灰尘,也不会产生噪音。这对于预埋槽厂家生产过程中,需要达到的技术标准也是比较高的,及时的去把握好这里面的特点才是最关键的方面。技术的不断升级以后,在生产过程中才能够创造了多元化的技术优势。

螺纹钢是热轧带肋钢筋

螺纹钢是热轧带肋钢筋的俗称。 普通热轧钢筋其牌号由HRB和牌号的屈服点最小值构成。H、R、B分别为热轧(Hotrolled)、带肋(Ribbed)、钢筋(Bars)三个词的英文首位字母。

热轧带肋钢筋分二级HRB335(老牌号为20MnSi)、三级HRB400(老牌号为20MnSiV、20MnSiNb、20Mnti)、四级HRB500三个牌号。

从宏观方面来看,国内钢价大幅下跌,中国钢产品价格将会大幅下跌,因为一直存在产能过剩问题,而且主要原料铁矿价格也走低。中国经济增长放慢正抑制该国对钢材与铁矿石的需求,从而拖累两种商品的价格跌至数月低点,并且令全球铁矿石生产商的扩张计划面临风险。预期未来几个月的趋势不会发生改变,因为产能过多且行业整合速度太慢;与此同时铁矿石供应过剩问题也有所加重,预示其价格将继续走低。

液压支柱用GB/T14291-2006大口径螺旋钢管理论重量计算

大口径螺旋钢管 、黄铜管:每米重量=0.02670壁厚(外径-壁厚)

紫铜管:每米重量=0.02796壁厚(外径-壁厚)

铝花纹板:每平方米重量=2.96厚度

有色金属比重:紫铜板8.9黄铜板8.5锌板7.2铅板11.37

有色金属板材的计算公式为:每平方米重量=比重厚度

螺纹钢库存或迎拐点 12月钢价料适度回归

钢市“银十”预期落空,11月却走出了“淡季不淡”的价格行情。进入11月,钢材价格一路冲高,Myspic普钢综合价格指数在11月26日达到了近四个月以来的最高点4083.56元/吨,较上月同期涨5.54%,较上年同期涨1.55%。

价格走势图

年关将至,寒冬来临,12月初跌势已现,钢价是否将逐渐回归淡季价格,进入下跌通道?

从供给来看,螺纹高炉开工率和产能利用率及产量小幅微降。上周的螺纹生产企业开工率为75.41%,周环比下降1.31%,产能利用率78.09%,周环比降0.17%。周实际产量356.21万吨,周环比降0.78万吨。上周产量下降主要受近期部分钢厂检修影响。

需求来看,近期成交较为冷清。据监测,上周成交量日均值只有17.85万吨,较前一周21.63万吨大幅下降3.78万吨。目前北方地区受降雪天气影响,需求基本停滞,而南方地区的需求也已有逐渐转弱的迹象。

成本方面,因11月价格大涨,钢厂利润整体好转,目前沿海地区高炉螺纹利润大约在800-1000元/吨左右,在全年的绝对高位。

库存方面,上周仍保持下降态势,但降幅收窄。上周螺纹钢总库存472.93吨,周环比减少5.93万吨,年同比减少30.53万吨;厂内库存总量189.69万吨,周环比减量2.09万吨 ;社会库存为283.24万吨,周环比减量3.84万吨。冒云云表示,北方需求已整体停滞,消费走弱,钢厂呈现主动降库,资源外发积极;南方市场到货量逐渐增加,尤其是珠三角地区增量明显,预计本周库存或现拐点,由降转增。

供给端来看,上周因个别钢厂检修致产量微幅下降,但目前钢厂因高利润仍将积极生产,本周产量或有回升。需求端来看,进入12月,南方消费可能逐渐转弱。此外,北材资源也将陆续到港,库存或由降转增,供给继续增加,需求逐渐减少,因此预计螺纹价格或继续下行。

12月钢铁市场,在生产积极性不减而需求有回落的背景下,部分反弹超预期的区域和品种,存在冬储合意价格倒逼钢价下行的压力,从产业健康运行的角度看,钢价匹配基本面变化而适度的下行,或更有利于明年的行情展开。